丹麥航運咨詢公司Sea-Intelligence9月15日發(fā)布的剖析陳述數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，全球空集裝箱運送占比正繼續(xù)攀升。經(jīng)過根據(jù)集裝箱運量（teu-miles）的核算，Sea-Intelligence專家得出了空箱與重箱的運送份額，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時空箱運送量已占集裝箱總運力的41%。

　　該組織在最新周報中指出：“當(dāng)時現(xiàn)狀是：每運送10英里重箱，就需要配套運送4.1英里的空箱——較2019年疫情打亂商場前3.1英里的數(shù)值大幅躍升?！币咔槠陂g，空箱優(yōu)先運回亞洲進行重裝再返抵美國是普遍現(xiàn)象。

　　貨代公司Acumen Freight Solutions在近期社會化媒體發(fā)言中討論空集裝箱問題時指出，國家間的交易流量很少能完成均衡匹配。

　　“某些區(qū)域的出口量遠(yuǎn)高于進口量，而另一些區(qū)域則以進口為主導(dǎo)。這種不平衡導(dǎo)致集裝箱散布失衡：一些港口空箱堆積如山，另一些港口卻一箱難求。”Acumen進一步解釋道，亞洲港口因出口量巨大常常面對集裝箱缺少，而北美和歐洲港口因為進口量遠(yuǎn)超出口量，往往呈現(xiàn)集裝箱過剩現(xiàn)象。

　　而空箱現(xiàn)象早已響起警報。此前中美日內(nèi)瓦談判后，許多人猜測旺季集裝箱數(shù)量將激增，但時間短的激增之后，交易數(shù)據(jù)標(biāo)明這種狀況不會發(fā)生。

　　本年夏日開端，停航班次繼續(xù)不斷，而正是很多停航導(dǎo)致空箱滯留在了港口。到8月1日，洛杉磯與長灘兩港累計呈現(xiàn)49個集裝箱船航次停航。

　　8月初，孟加拉國最大港口吉大港也閱歷了因空箱數(shù)量過多而導(dǎo)致的運營中止。吉大港港務(wù)局發(fā)布告訴稱，空集裝箱的數(shù)量已屢次超越該堆場的存儲容量，這種溢出導(dǎo)致要害事務(wù)延誤，特別是在進口整箱貨品的交給以及新卸載集裝箱的堆積和貯存方面。

　　航運信息網(wǎng)對本網(wǎng)上刊登的一切信息不聲明且不保證其內(nèi)容之正確性和可靠性；您于此承受并供認(rèn)信任任何信息所發(fā)生之危險應(yīng)自行承當(dāng)。航運信息網(wǎng)有權(quán)但無此責(zé)任，改進或更正所刊登信息任何部份之過錯或疏失。