本文以現(xiàn)代民用飛機的適航審定法規(guī)的范圍，分析飛行平臺的痛點與有效性，提出有關(guān)平臺頂層需求的指導建議。

　　關(guān)鍵詞：航空平臺，系統(tǒng)工程，適航審定，生命周期，痛點，有效性，案例分析。

　　民用航空適航審定和審核條例的分類與實踐，都是為了航空飛行運行的安全性，可靠性，完整性提供堅實的法律基礎(chǔ)。由于適航范圍是一個跨學科、多功能、多對象、多目標的法律體系，所以要對其相應(yīng)的范圍和有效性加以分析，為今后的平臺研發(fā)與運營提供指導。

　　民用航空器包括：固定翼航空器和旋翼航空器。通常又稱為民用飛機和民用旋翼機。

　　民用飛機是一種運人載物的交通工具。民用飛機分為商業(yè)飛機和通用飛機。商業(yè)飛機有國內(nèi)和國際干線客機、貨機或客貨兩用機以及國內(nèi)支線運輸機。通用飛機有公務(wù)機、農(nóng)業(yè)機、林業(yè)機、輕型多用途機、巡邏救護機、體育運動機和私人飛機等。

　　2中型機：指的是最大允許起飛全重大于7000千克，但小于136000千克的航空器；

　　指空機重量小于0.25千克，最大飛行線米，最大平飛速度不超過40千米/小時，無線電發(fā)射設(shè)備符合微功率短距離技術(shù)方面的要求，全程可以每時每刻人工介入操控的無人駕駛航空器。

　　指空機重量不超過4千克且最大起飛重量不超過7千克，最大平飛速度不超過100千米/小時，具備符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被監(jiān)視能力，全程可以每時每刻人工介入操控的無人駕駛航空器，但不包括微型無人駕駛航空器。

　　指空機重量不超過15千克且最大起飛重量不超過25千克，具備符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被監(jiān)視能力，全程可以每時每刻人工介入操控的無人駕駛航空器，但不包括微型、輕型無人駕駛航空器。

　　指最大起飛重量不超過150千克的無人駕駛航空器，但不包括微型、輕型、小型無人駕駛航空器。

　　適航審定的條例按不同的類型來劃分。比如，我國常用的23部是指7700kg以下的飛行器，而不是7000kg以下的飛行器（飛機）。

　　在中國民航局發(fā)布的《輕小型無人機運行規(guī)定（試行）》中，首次把無人機進行細化分類，共9個等級。

　　Ⅰ 類無人機，也稱微型無人機是指空機重量小于0.25千克，設(shè)計性能同時滿足飛行線米、最大飛行速度不超過40千米/小時、無線電發(fā)射設(shè)備符合微功率短距離無線電發(fā)射設(shè)備技術(shù)方面的要求且在視距內(nèi)運行的遙控駕駛航空器。

　?、?類無人機，也稱輕型無人機指同時滿足空機重量不超過4千克，最大起飛重量不超過7千克，在視距內(nèi)運行的無人機，但不包括微型無人機。

　?、?類無人機，既小型無人機是指空機重量不超過15千克或者最大起飛重量不超過25千克的無人機，但不包括微型、輕型無人機。

　?、?類無人機，既中型無人機指空機重量大于15千克但不超過116千克，最大起飛重量超過25千克不超過150千克。

　　Ⅺ 類無人機是指空機重大于116千克不超過5700千克，最大重量大于150千克不超過5700千克的大型無人機。

　　實際運行中，Ⅰ 、Ⅱ 、Ⅲ 、Ⅳ 、Ⅺ 類分類有交叉時，按照較高要求的一類分類。

　　地方政府（例如當?shù)毓膊块T）對于Ⅰ 、Ⅱ 類無人機重量界限低于本表規(guī)定的，以地方政府的具體實際的要求為準。

　　分類等級排列順序由低到高依次為：Ⅶ 、Ⅲ 、Ⅳ 、Ⅺ 、Ⅻ ，高分類等級執(zhí)照可行使低分類等級執(zhí)照權(quán)利（Ⅴ 、Ⅵ 分類等級不按重量級別劃分）。

　　5）國界線米范圍的上方，軍事管理區(qū)、設(shè)區(qū)的市級（含）以上黨政機關(guān)、監(jiān)管場所以及周邊100米范圍的上方；

　　7）射電天文臺以及周邊3000米范圍的上方，衛(wèi)星地面站（含測控、測距、接收、導航站）等需要電磁環(huán)境特殊保護的設(shè)施以及周邊1000米范圍的上方，氣象雷達站以及周邊500米范圍的上方；

　　8）生產(chǎn)、儲存易燃易爆危險品的大規(guī)模的公司和儲備可燃重要物資的大型倉庫、基地以及周邊100米范圍的上方，發(fā)電廠、變電站、加油站和大型車站、碼頭、港口、大型活動現(xiàn)場以及周邊50米范圍的上方，高速鐵路以及兩側(cè)100米范圍的上方，普通鐵路和省級以上公路以及兩側(cè)50米范圍的上方；

　　6）國界線米范圍的上方，邊境線米范圍的上方，軍事管理區(qū)、設(shè)區(qū)的市級（含）以上黨政機關(guān)、核電站、監(jiān)管場所以及周邊200米范圍的上方；

　　8）射電天文臺以及周邊5000米范圍的上方，衛(wèi)星地面站（含測控、測距、接收、導航站）等需要電磁環(huán)境特殊保護的設(shè)施以及周邊2000米范圍的上方，氣象雷達站以及周邊1000米范圍的上方；

　　9）生產(chǎn)、儲存易燃易爆危險品的大規(guī)模的公司和儲備可燃重要物資的大型倉庫、基地以及周邊150米范圍的上方，發(fā)電廠、變電站、加油站和中大型車站、碼頭、港口、大型活動現(xiàn)場以及周邊100米范圍的上方，高速鐵路以及兩側(cè)200米范圍的上方，普通鐵路和國道以及兩側(cè)100米范圍的上方；

　　未經(jīng)批準，微型及輕型無人機不得在上述管控空域內(nèi)飛行，管控空域外，無特殊情況均可劃設(shè)為微、輕型無人機適飛空域。

　?。?）植保無人機適飛空域位于輕型無人機適飛空域以內(nèi)，且線米，需在農(nóng)林牧區(qū)域上方。

　　這里的物流飛行平臺的經(jīng)濟性能指標是按民用航空飛行平臺的經(jīng)濟效益來評估的。民用客機的效益是按單位海里/座位的全飛機平臺生命周期的費用來折合的。比如，如果按波音公司民用飛機的設(shè)計性能指標，每位乘客運載重量是120千克，每單位海里/座位的成本是$0.19,則每千克海里的成本為：$0.19/120千克=$0.00159（海里/千克），近似為$0.855公里/噸，或者，$1 = ￥7.3，近似為￥6.24公里/噸。

　　如果按中國民航經(jīng)營成本估算，￥0.5公里/座位，近似為：￥0.5/120千克=0.00417（公里/千克），近似為￥4.17公里/噸。注意到這里的數(shù)據(jù)是經(jīng)營成本。如果再加上全生命周期的費用，估計可與波音飛機的性能指標接近或者持平。

　　至于民用大型貨機和客改貨，運營效率的提高和飛機成本的下降的差異，其基本的物流性能指標也在￥5.00公里/噸上下。

　　以上假設(shè)飛機平臺都是在民用機場的基礎(chǔ)設(shè)施條件下運營，也就是從機場到機場的物流運營性能指標。這個指標就決定了創(chuàng)新物流飛機平臺的基本生存空間。

　　不論民用客機，還是貨機，在平臺系統(tǒng)的頂層設(shè)計時就要驗卡這樣的頂層需求KPP（Key Performance Parameter，核心性能參數(shù)）。

　　僅僅采用了這個頂層KPP還不夠，還要留有一定的增長空間。比如說，未來每隔3-5年，運營改進或者提效更新可以增長1-3個百分點。

　　從系統(tǒng)工程的全生命周期的分析來看，整個經(jīng)營成本由以下幾個方面構(gòu)成：設(shè)計開放，生產(chǎn)制造，運營管理，回收報廢。平臺的研發(fā)和制造是個大頭。

　　研發(fā)與制造選址：要考慮地域優(yōu)勢，人才優(yōu)勢，資本優(yōu)勢，環(huán)境優(yōu)勢，以及市場與法規(guī)方面的優(yōu)勢。比如，氣候、溫度、交通、基礎(chǔ)設(shè)施等。就像要建一個酒莊，那么土地、鹽堿度、氣溫、水源、緯度等等，是不是接近世界上最好的酒莊的環(huán)境條件，溫度是不是適應(yīng)產(chǎn)品的生存特性。

　　當物流端點不是在大機場，或者其一端沒有機場跑道時，物流的運營指標就另有判別方式。比如說，當需要有垂直懸停的物流條件下，我們就可能不能充分的利用飛機的升阻特性。如圖4所示。飛機的升阻特性能夠達到10-20多倍，效率遠大于旋翼機。

　　由圖4可知，對于這類旋翼機、飛行汽車、直升飛機、傾轉(zhuǎn)飛機，民用運輸機的成本大約在$0.75到$2.70（整機），飛行速度在147節(jié)到300節(jié)之間。換算成公制單位，也就是272.2千米/小時至555.6千米/小時。如果整機在1-2.5噸，經(jīng)營成本可以逼近民用固定翼大飛機的物流成本。但是，實際過程中，這么重的旋翼機很難達到這個運營指標。

　　如果特種無人機可以在成本、效益、方便、安全等方面得到充分的張顯，還是具有一定的市場潛力的。

　　新就是以創(chuàng)新為引領(lǐng)，質(zhì)就是要在質(zhì)量上要有極大的突破。不是1+1，而是以10倍，百倍的數(shù)量級上有獨到的改進和增強。也就是從0到1，或者是從10到100的飛躍。

　　比如，防火滅火方面，反應(yīng)速度要快，樓層要探得高，覆蓋面要廣，減損要明顯，人員要安全，等等。這不妨也以10倍的效益提高為新質(zhì)指標。

　　微型化指標的含義是：如果用較小的飛行平臺能夠?qū)崿F(xiàn)的任務(wù)，就不需要搞大而全的平臺；如果用1元錢可以搭建的就不要化2元錢。特別是如果成本效益比能夠達到1/10的產(chǎn)品就可以開發(fā)。經(jīng)濟賬是長期可持續(xù)發(fā)展的核心理念。小型化才能市場化。

　　比如，某省的小型衛(wèi)星，一旦它的造價降到原有的1/10，它就有了使用價值，市場化動力，擁有了廣闊的應(yīng)用場景。

　　在民用航空電子系統(tǒng)的頂層需求中，往往也非常強調(diào)系統(tǒng)的增長空間。比如老舊的航空電子系統(tǒng)的增長空間，會被一直更新的內(nèi)容漸漸吃掉。導航數(shù)據(jù)庫在不斷地增大，輔助功能在不斷地充填，以致飛行管理計算機的通道數(shù)、CPU機時、存儲器空間等增長空間慢慢的變少。其結(jié)果就是FMCS經(jīng)常不同步，飛行計劃計算延遲，屏幕相應(yīng)遲鈍，以致機毀人亡的事故逐漸增多。