美國港口正面臨近年來罕見的進口量下滑，美國貿(mào)易活動即將陷入商品衰退階段。

　　據(jù)供應鏈技術公司Descartes Systems Group最新發(fā)布的全球航運報告，美國10月集裝箱進口量為231萬標準箱（TEU），同比大幅度地下跌7.5%，較9月下降0.1%。這是過去十年中僅有的第二次10月出現(xiàn)環(huán)比下降。

　　全美零售聯(lián)合會(NRF)和Hackett Associates預測，11月和12月的入境集裝箱量將分別同比下降14.4%和17.9%，或跌破200萬TEU的關鍵門檻。供應鏈技術公司Vizion在一篇博客文章中表示：

　　“自2023年3月以來，月進口量首次跌破200萬TEU的門檻，這標志著貨運行業(yè)專家所說的‘商品衰退’。這種萎縮代表著結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，而非暫時的波動。”

　　關稅不確定性和消費前景疲軟正推動進口商采取謹慎態(tài)度，預計這一疲軟趨勢將延續(xù)至2026年一季度。特朗普關稅政策的持續(xù)演變正迫使制造商和零售商重新評估供應鏈策略。美國最高法院上周對關稅合憲性表示質(zhì)疑，進一步加劇了市場不確定性。

　　特朗普重返白宮后實施的關稅政策為依賴海外商品的美國產(chǎn)業(yè)帶來了過山車式的一年。

　　Descartes行業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)Jackson Wood表示，美國進口商面臨持續(xù)的地理政治學摩擦和監(jiān)管波動性，隨著政策快速轉(zhuǎn)變和演進，這推高了供應鏈的不確定性和復雜性。

　　全球第二大集裝箱承運商A.P. Moller-Maersk首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示，很難判斷近期北美需求疲軟是今年早期訂單提前后的庫存調(diào)整，還是反映了根本性的需求疲軟。不過他指出，在貿(mào)易政策不明朗的背景下仍有韌性跡象。

　　美國港口處理的集裝箱量已跌出通常標志貿(mào)易活動高峰的240萬至260萬TEU區(qū)間。國家零售聯(lián)合會和Hackett Associates的港口跟蹤多個方面數(shù)據(jù)顯示，如果12月預測的近18%跌幅得以實現(xiàn)，將是自2023年3月以來的最低月度水平。

　　長灘港首席執(zhí)行官Mario Cordero預計2025年將接近去年創(chuàng)下的960萬TEU紀錄水平，盡管未來兩個月將出現(xiàn)放緩。該港口多個方面數(shù)據(jù)顯示，2025年前九個月大豆出口較上年同期下降93%。

　　盡管面臨貿(mào)易壓力，零售商今年早期的關稅緩解努力可能使美國人在假日購物季避免了短缺和價格飆升等重大干擾。NRF供應鏈和海關政策副總裁Jonathan Gold表示：商店貨架庫存充足，對價格的影響已被最小化，這主要得益于零售商采取的措施，如在關稅較低或延遲增加期間前置進口，或自行承擔成本。

　　NRF和Hackett Associates的港口追蹤多個方面數(shù)據(jù)顯示年底將表現(xiàn)疲軟。如果預測成線月以來的最低水平。

　　該機構(gòu)預測2025年集裝箱總量為2490萬標準箱，比去年下降2.3%。2026年第一季度也也許會出現(xiàn)疲弱的同比表現(xiàn)，部分原因是貨物被提前運輸以避免關稅。

　　Hackett Associates創(chuàng)始人Ben Hackett表示：這些條件使得市場預測極其不確定。我們的貿(mào)易前景是今年進口量較2024年小幅下降，2026年第一季度將出現(xiàn)更加大的幅度的下降。

　　南加州長灘港首席執(zhí)行官Mario Cordero表示，盡管未來兩個月將出現(xiàn)放緩，但預計2025年收官時的貨物量將接近該港口去年創(chuàng)下的960萬標準箱紀錄。

　　我們期待2026年貨物量溫和增長，Cordero上周五對記者表示，不過他指出這在很大程度上取決于經(jīng)濟情況，包括關稅何時以及在多大程度上傳導至消費者價格等。

　　供應鏈可視化技術公司Vizion在上周發(fā)布的分析中指出，貨運業(yè)的新常態(tài)帶來了需求低迷。自2023年3月以來，月度進口量首次跌破200萬標準箱門檻，這標志著貨運行業(yè)專家現(xiàn)在所稱的商品衰退。

　　Cordero指出，冬裝、玩具和家具等商品類別正在下降，而AI熱潮正推動電子科技類產(chǎn)品和其他與數(shù)據(jù)中心相關這類的產(chǎn)品的增長。