昨日上午10時(shí)08分，跟著最終一榀鋼網(wǎng)架吊裝拼接完結(jié)，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)順利完成封頂，巨大鋼網(wǎng)架以展翅欲飛的姿勢(shì)躍然出現(xiàn)。記者昨日從擔(dān)任航站樓施工的北京城建和北京建工項(xiàng)目部得悉，新機(jī)場(chǎng)航站樓將轉(zhuǎn)入金屬屋面、玻璃幕墻施工階段，逐步穿上“美麗外衣”。

　　北京新機(jī)場(chǎng)航站樓是世界上尖端規(guī)劃、技能難度最高的單體航站樓，由主航站樓核心區(qū)和向四周散射的五個(gè)指廊組成，全體呈“鳳凰”造型。

　　本年3月16日，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓混凝土全體的結(jié)構(gòu)現(xiàn)已封頂；昨日封頂?shù)暮秸緲卿摼W(wǎng)架結(jié)構(gòu)由支撐體系和屋蓋鋼結(jié)構(gòu)組成，形成了一個(gè)不規(guī)矩的自在曲面空間，總投影面積達(dá)31.3萬平方米，大約相當(dāng)于44個(gè)規(guī)范足球場(chǎng)，總重量到達(dá)5.2萬多噸。

　　整個(gè)航站樓鋼結(jié)構(gòu)由核心區(qū)、指廊兩大部分所組成。航站樓核心區(qū)房頂由6個(gè)自身較為完好安穩(wěn)的受力體系連成有機(jī)全體，總用鋼量約為4萬多噸，最大高差約30米。

　　“如此巨大的結(jié)構(gòu)僅以8根C型柱為首要支撐，C型柱距離達(dá)200米，足以裝下整個(gè)水立方?！?北京城建新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目部司理李建華說，主航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)選用空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系，這種架構(gòu)體系一般由許多規(guī)矩的幾何體組合而成，安穩(wěn)性高。但這樣一來，航站樓的屋蓋就變成不規(guī)矩自在曲面，其施工難度可謂世界之最。

　　因?yàn)楸本┬聶C(jī)場(chǎng)航站樓屋蓋面積大、造型雜亂，原位散裝、分塊吊裝、提高等每種鋼結(jié)構(gòu)施工辦法都有許多施工難點(diǎn)需求戰(zhàn)勝。

　　這種技能又該怎么打破？記者從別離擔(dān)任航站樓核心區(qū)和指廊的北京城建和北京建工項(xiàng)目部了解到，經(jīng)過屢次專家論證，不同分區(qū)、部位的吊裝、提高施工，經(jīng)過計(jì)算機(jī)控制的液壓同步提高體系，平穩(wěn)地把鋼網(wǎng)架提高到指定方位，均勻提高速度6至8米/小時(shí)，提高精度差能控制在正負(fù)1毫米以內(nèi)。

　　焊接也是指鋼屋蓋施工的要害工序之一。北京建工擔(dān)任焊接的趙慶如現(xiàn)已有20多年的從業(yè)經(jīng)歷，但如此巨大的作業(yè)規(guī)劃也是第一次碰到，現(xiàn)場(chǎng)巡查、質(zhì)量把關(guān)散步一圈下來，總路程就達(dá)二十多公里。

　　北京建工項(xiàng)目部相關(guān)擔(dān)任的人介紹，為了承認(rèn)和確保鋼結(jié)構(gòu)焊接探傷經(jīng)過率百分之百，用來檢測(cè)焊接質(zhì)量的超聲波探傷儀就像一臺(tái)鋼構(gòu)件“X光機(jī)”，焊接部位內(nèi)部哪怕針尖巨細(xì)的氣孔、夾渣或裂紋都逃不過它的檢測(cè)。

　　新機(jī)場(chǎng)的施工建造屢創(chuàng)紀(jì)錄。李建華介紹，主航站樓于2015年9月26日正式開工，用110天就完結(jié)了16萬平方米的超大基坑建造使命；2016年9月20日又提早10天完成主航站樓地下結(jié)構(gòu)沖出正負(fù)零；本年1月19日再次以提早12天的驚人速度完成60萬平方米的混凝土全體的結(jié)構(gòu)封頂方針。

　　鋼結(jié)構(gòu)封頂后，新機(jī)場(chǎng)航站樓進(jìn)入到金屬屋面、玻璃幕墻施工階段，逐步穿上“美麗外衣”。

　　依據(jù)整體方案，新機(jī)場(chǎng)航站樓將于2017年末完成封頂封圍；2018年末，新機(jī)場(chǎng)主體工程竣工，2019年建成通航。