2025年3月，李嘉誠旗下長和實(shí)業(yè)宣告以228億美元向貝萊德財(cái)團(tuán)出售全球43個(gè)港口。其間巴拿馬運(yùn)河兩頭的戰(zhàn)略港口成為焦點(diǎn)。這一買賣折射出美國本錢在全球要害物流節(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)略擴(kuò)張野心，以及中美地緣博弈的雜亂態(tài)勢。

　　貝萊德財(cái)團(tuán)此次收買的港口網(wǎng)絡(luò)覆蓋23國，特別是巴拿馬運(yùn)河的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港。這兩個(gè)港口扼守著全球6%海運(yùn)買賣量的“黃金水道”。多個(gè)方面數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我國21%的遠(yuǎn)洋貨輪需經(jīng)此通行，中拉買賣60%以上依靠該航道。掌控這兩大港口意味著美國可經(jīng)過進(jìn)步停泊費(fèi)、約束通行頻次等手法直接要挾我國供應(yīng)鏈安全，乃至為“買賣脫鉤”增加籌碼。貝萊德作為辦理超10萬億美元財(cái)物的巨子，借此躋身全球港口運(yùn)營前三，其目的清楚明了。

　　美國對巴拿馬運(yùn)河的干涉早有痕跡。特朗普政府曾多次施壓巴拿馬政府，乃至要挾“武力回收”運(yùn)河控制權(quán)。此次買賣中，貝萊德CEO芬克在商洽期間密會(huì)白宮，買賣條款包括智能碼頭體系移送，可能使我國物流數(shù)據(jù)露出于美國監(jiān)控之下。這不僅是本錢收買，更是美國憑借私營本錢施行“長臂統(tǒng)轄”、重塑國際航運(yùn)規(guī)矩的縮影。

　　對李嘉誠而言，兜售行為看似商業(yè)避險(xiǎn)：港口事務(wù)僅占長和收入的9%，且地緣危險(xiǎn)加重。買賣后長和負(fù)債率下降5.6%，套現(xiàn)190億美元轉(zhuǎn)投科技領(lǐng)域。但挑選美資而非中資接盤，露出其深層考量——美國以《巴拿馬運(yùn)河中立公約》施壓，若買賣觸及中企必遭阻遏。這種挑選客觀上成為美國遏止我國戰(zhàn)略的幫襯，也引發(fā)我國官方的尖銳批評。

　　此次買賣提醒了全球化落潮期的要害基礎(chǔ)設(shè)施已成為大國博弈戰(zhàn)場。當(dāng)貝萊德經(jīng)過本錢管道重構(gòu)航運(yùn)地圖時(shí)，我國“一帶一路”建議面對新的應(yīng)戰(zhàn)。前史證明，戰(zhàn)略通道的控制權(quán)歷來不只是生意，更是國運(yùn)之爭的籌碼。如安在敞開協(xié)作中看護(hù)中心利益，將成為全球化新時(shí)代的重要出題。